Nieuws

Newyear:
2009-12-30 - Happy Newyear ->bekijk meer

AWD Dyno:
2009-12-22 - Price reduction Prijs reductie ->bekijk meer

Christmas:
2009-12-22 - A very fine christmas ->bekijk meer

EC Rallycross:
2009-09-29 - Jos Sterkens second in EC ->bekijk meer

EC Autocross Victory:
2009-09-29 - Waldschmidt wins ->bekijk meer

European Champion:
2009-09-29 - Glenn v Rosmalen EC 2009 Champion ->bekijk meer

Rollen testbank 4wd:
2009-08-25 - Vermogensmeting 4wd ->bekijk meer

Ford Duratec:
2008-11-19 - Bepaal uw eigen budgetmotor ->bekijk meer

Weber/Marelli:
2008-01-29 - Dealer miv jan 2008 ->bekijk meer

Principe 4-tact

Om van een 4-tact motor te begrijpen hoe deze werkt, is allereerst belangrijk te weten waarom deze zo heet. 4-tact duidt op de 4 slagen van de motor: inlaatslag, compressieslag, arbeidsslag, uitlaatslag.

Inlaatslag: bij deze slag staat de inlaat open wordt er via de inlaat verse lucht en brandstof (mengsel) aangezogen in de verbrandingsruimte.
Compressieslag: bij deze slag staan alle kleppen dicht en beweegt de zuiger zich naar boven. Er wordt nu mengsel gecomprimeerd. Vlak voordat de zuiger het bovenste dode punt (BDP) heeft bereikt, wordt er een vonk gemaakt via de bougie.
Arbeidsslag: op dit moment treedt er verbranding van het brandstofmengsel op en wordt de zuiger naar beneden gedrukt.
Uitlaatslag: omstreeks het onderste dode punt (ODP) van de zuiger gaat de uitlaatklep open. Wanneer de zuiger weer naar boven gaat, wordt het verbrande mengsel via de uitlaat naar buiten gedrukt. Wanneer de zuiger weer bovenaan is (BDP) gaat de uitlaatklep dicht.
De inlaatklep gaat open en het 4-slag principe herhaalt zich.

Cilinderkop geschikt maken

Onder het geschikt maken voor loodvrije brandstof of LPG van een cilinderkop, verstaan wij het vervangen van de uitlaatkleppen en -klep-zittingen. Deze vervangen we door zittingen die uit speciaal materiaal gemaakt zijn, dat beter bestand is tegen hoge temperaturen voortkomend uit de verbranding. Tevens bewerken we dan gelijktijdig de inlaatkleppen en -zittingen, zodat deze ook opnieuw een levenlang meekunnen.

Eerst verwijderen we de oude zitting m.b.v. Serdi 3.0. Daarna maken we het gat op de juiste diameter om zodoende de nieuwe zitting passend erin te maken en bewerken we deze opnieuw.

Boren/honen van cilinders

Het boren en honen van cilinders vindt plaats waneer is komen vast te staan dat de zuiger en cilinder teveel speling hebben gekregen gedurende hun 'loopbaan'.

Om deze speling weer op de fabrieksspecificaies te krijgen is het mogelijk om het blok bijvoorbeeld 0,50 mm op te boren. Het spreekt voor zich dat er dan ook zuigers in moeten die dezelfde diameter hebben.

Om een perfecte afdichting te krijgen is boren alleen echter te ruw. Daarom is het nodig te 'honen'. Dit gebeurt met een speciale machine die zowel een ronddraaiende als een op- en neergaande beweging maakt om zodoende een 'hoonpatroon' te verkrijgen. Dit patroon is nodig om de motor netjes te laten inlopen en zodoende geen onnodige olieverbruiken te krijgen.

Krukas slijpen/balanceren

Het balanceren van krukassen gebeurt wanneer er een trilling in de motor voelbaar is of wanneer aan een motor hoge eisen worden gesteld bijvoorbeeld bij motor-tuning. Balanceren vindt ook plaats bij oldtimermotoren omdat er in vroeger tijden voor deze motoren ruimere toleranties golden en er zodoende nu nogal eens een onbalans gevonden wordt.

Op onze hypermoderne computergecontroleerde balanceerbank kunnen we 1 tot 12 cilinderassen balanceren, met een totaalgewicht van 50 kg. Tegelijkertijd met de krukas worden ook afzonderlijk het vliegwiel, de drukgroep en poelie gebalanceerd.